Les trois édicules réalisés en béton armé et en ciment de Grenoble sont ornés de céramiques de Gentil & Bourdet ; les entrepreneurs sont Pinton et Nion-Lacroix[11]. Faites vos démarches en ligne en écrivant à inscription@bis-sorbonne.fr Préinscrivez-vous pour une première inscription En raison d’un transfert de collections, les périodiques publiés entre 2012 et 2016 ne sont plus réservables. Association pour le Prolongement de la Ligne B, Toulouse (Toulouse, France). Ligne 15, Ligne 16, Ligne 17 Au cœur d'un projet urbain majeur, la gare Saint-Denis Pleyel est un pôle unique de correspondance entre quatre lignes du Grand Paris Express et une ligne du RER. À l'horizon 2025, la ligne 3 bis devrait recevoir un nouveau matériel, le MF 19, en version spéciale à 4 voitures[15]. La ligne 3 bis comprend les stations suivantes, en commençant par le terminus sud (les lignes en correspondance sont désignées par leurs seuls numéros de ligne) : (Les stations en gras servent de départ ou de terminus à certaines missions). Lignes connexes. À cette occasion, la station Gambetta, jusqu'alors constituée de deux demi-stations, est profondément remodelée : la demi-station sud est détruite alors que la demi-station nord est réutilisée comme terminus de la nouvelle ligne 3 bis, avec deux voies en impasse encadrant un quai central. La ligne 7 bis du métro de Paris est l'une des seize lignes du réseau métropolitain de Paris.. Située au nord-est de la capitale, presque intégralement dans le 19 e arrondissement, elle relie la station Louis Blanc, à l'ouest, à la station Pré-Saint-Gervais, à l'est. Partenaires du projet de prolongement de la ligne 4 du métro, de Montrouge à Bagneux. Les agents de station ont pour mission de tenir la caisse, d'assurer le contrôle des voyageurs ainsi que la gestion des lieux, la vérification des installations et des autres tâches à définir selon les besoins du service. Le terminus de la porte des Lilas est alors abandonné au profit du nouveau, édifié à Bagnolet, tout en créant une courte ligne autonome Gambetta — Porte des Lilas : c'est la ligne 3 bis. La ligne 3 relie Pont de Levallois – Bécon à Gallieni en desservant 25 stations. Même si la fusion permettrait de stimuler le trafic des lignes 3 bis et 7 bis, la fréquentation de cette nouvelle ligne resterait assez faible, pénalisée par sa faible longueur et l’absence de liaison avec un pôle majeur parisien. Le prolongement prévu, avec raccordement à la ligne 7 (actuelle 7 bis) à la station Pré-Saint-Gervais, est long de 2,157 kilomètres. Tracé et stations. Le prolongement de la ligne de métro de la rue Yonge est [...] l'investissement le plus crucial pour ma circonscription, Thornhill, et la région d'York, et il aurait une incidence réelle, importante et durable. Avec seulement quatre stations, la longueur moyenne des interstations n'est que de 433 mètres. On peut toutefois observer l'architecture originale des édicules d'accès à ses stations avec bas reliefs et décoration de faïences. Le dimanche matin, l'intervalle est de six à huit minutes, et dix minutes les nuits des vendredis aux samedis, des samedis aux dimanches et des veilles de fête aux jours de fête après 0 h 30 (après 1 h 15 les nuits des vendredis aux samedis)[13]. La ligne est accessible avec les mêmes abonnements, comme ceux pouvant être chargés sur une carte Navigo. Le chantier du T3b se poursuit pendant le confinement Prioritaires dans le cadre du confinement, les travaux du prolongement du T3b entre les Portes d’Asnières et Dauphine continuent. La nouvelle station Gambetta est mise en service le 23 août 1969 ; la ligne 3 bis n'est en revanche débranchée que le 27 mars 1971 et le prolongement à Bagnolet Découvrez le plan de la ligne T3b du tramway parisien.Le plan RATP de la ligne T3b est conçu pour faciliter vos trajets, il est interactif et téléchargeable en format PDF. Il est construit sous l'avenue Gambetta jusqu'à la porte des Lilas, où une boucle de retournement est aménagée sous les fortifications. Dès 2011 Patrick Balkany demande le prolongement de la ligne 3. Elle définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services. → La dernière modification de cette page a été faite le 2 avril 2021 à 18:58. Le 19 octobre 1904, le tronçon Villiers - Père Lachaise de la ligne 3 est ouvert à l'exploitation, puis la ligne est ouverte dans son intégralité jusqu'à Gambetta le 25 janvier 1905. Découvrez le nouveau T3 mag #3 dédié à la réalisation des ouvrages d’art. Pour alléger le tableau, seules les correspondances avec les, Schéma directeur de la région Île-de-France, Projet (non approuvé par le Conseil d'État) du SDRIF adopté le, Île-deFrance 2030, Propositions pour la mise en œuvre / Annexe, http://www.nouvelle-liaison-gare-nord-est.fr, https://renaudmartin7.Files.wordpress.com, http://www.nouvelle-liaison-gare-nord-est.fr/, « «Bien sûr qu’elle est utile !» : la 3 bis, plus petite ligne du métro parisien, a un demi-siècle », Voie des Fêtes et voie navette du métro de Paris, https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Fusion_des_lignes_3_bis_et_7_bis_du_métro_de_Paris&oldid=181545944, Article à illustrer Ligne de transport en commun, Page utilisant un réseau inconnu des transports en Île-de-France, Page utilisant un paramètre inconnu d'un modèle des transports en Île-de-France, Portail:Transports en Île-de-France/Articles liés, licence Creative Commons attribution, partage dans les mêmes conditions, comment citer les auteurs et mentionner la licence, 12 (à 14 si prolongement à Château-Landon et si ouverture de Haxo). Le trafic quotidien atteint 6 885 voyageurs en moyenne chaque jour ouvrable, 4 285 le samedi et 2 309 le dimanche, ce qui en fait, de loin, la ligne la moins fréquentée du réseau[22]. Prolonger la ligne 3 du métro vers le nouveau pôle multimodal de Bécon-les-Bruyères assurerait cette interconnexion parfaite avec le réseau de métro automatique comme avec le Transilien. Suivez l'avancée des travaux : le nouveau plan, les chiffres-clés, le financement, les acteurs et le calendrier prévisionnel. Cette proximité doit impérativement conduire à l’étude du prolongement de la ligne 3 du réseau RATP jusqu’à la gare de Bécon-les-Bruyères qui deviendrait à cette occasion un nœud ferroviaire complet, puisque desservi par les Pour autant, la Ville de Paris a montré son intérêt en adoptant deux vœux en novembre et décembre 2013 pour lancer l’étude de ce projet[4]. La ligne 3 bis est reliée à un Cependant, les tarifs des billets et abonnements est limité par choix politique et leur montant ne couvre pas les frais réels de transport. Après l’annonce du Grand Paris Express qui prévoit la création des lignes 15, 16, 17 et 18, le numéro de ligne résultant de cette fusion des lignes 3 bis et 7 bis n’est pas encore déterminé. With a length of 1. Prolongement ligne 11 - Le tunnelier Sofia est arrivé à la future station Place Carnot ! La tarification de la ligne est identique à celle en vigueur sur tout le réseau du métro. Ce raccordement, actuellement à l'étude, réutiliserait probablement la voie des Fêtes et la voie navette, permettant éventuellement l'ouverture de la station fantôme Haxo. Par ailleurs, l'avant-projet du SDRIF prévoit un prolongement de la ligne à Château-Landon pour cette même période. La nouvelle ligne suivrait un court parcours à l'est de Paris, dans les 10 e, 19 e et 20e arrondissements. Depuis plusieurs années, les communes limitrophes de la ligne 3, demandent qu’elle puisse être prolongée jusqu’à la gare de Bécon-les-Bruyères et au-delà. Une étude de la RATP de 2004 estime toutefois une augmentation possible de trafic de 35 % voire de 60 % si un couloir mécanisé était construit entre Louis Blanc et le bipôle Gare du Nord-Magenta et Gare de l’Est-Château-Landon[4],[9]. Renouvellement de la signalisation ferroviaire, Pour alléger le tableau, seules les correspondances avec les, « Des services en roulement sur une plage horaire (matin ou après-midi ou nuit) pendant les horaires d’ouverture du métro au public ». La ligne 3 bis du métro de Paris est une des seize lignes du réseau métropolitain de Paris. Il n'est pas adopté mais la présidente d'IDFM, Valérie Pécresse, envisage d'inscrire ce projet au prochain contrat de plan État-région en 2021[10]. Une étude de la RATP estime une augmentation possible de trafic de 35 % à 60 %[3]. À la suite des critiques émises sur l'aménagement de précédentes stations construites sur d’autres lignes, où il faut descendre une première fois pour trouver la salle de vente des titres de transport, puis de nouveau descendre jusqu'aux quais, l'architecte Plumet réalise les accès aux ascenseurs directement en surface. La ligne s'achève par une boucle de retournement, dont une des deux voies est équipée d'un trottoir de manœuvre, et qui possède un raccordement à la voie navette. Le matériel roulant de la ligne serait normalement entretenu, comme celui de la ligne 3, aux ateliers de Saint-Fargeau[réf. Nous vous invitons à découvrir le projet et ses actualités. La FNAUT Île-de-France y fait aussi une proposition alternative qui permettrait de relier la gare de Magenta à la station Louis Blanc[7]. Dans les années 2020, après acquisition des nouveaux trains MF 19, la ligne devrait être équipée d'OCTYS, le pilotage automatique niveau 1, prédisposé pour évoluer en niveau 2, également en service sur les lignes 3, 5, 6 et 9, marché qui concerne aussi les lignes 7 bis et 10[24]. Paris m 3bis jms.svg 92 × 92; 3 KB IDF Métro 3bis logo.svg 403 × 116; 8 KB Intérieur de métro.jpg 4,272 × 2,848; 6.79 MB Logo IdFM Métro 3bis.svg 116 × 116; 5 KB Metro de Paris - Ligne 3 bis - Interieur MF 67 - … Cette concession est confirmée à titre définitif lors de la séance du conseil du 23 décembre 1907. Le flux de voyageurs prévu étant bien plus important vers Bagnolet que vers Porte des Lilas, on renonce à une exploitation en fourche. La ligne est correctement desservie malgré sa faible fréquentation : l'intervalle moyen entre les rames est de trois à cinq minutes en journée et de huit à neuf minutes en extrême soirée. Les deux voies se réunissent dans une station Porte des Lilas spécifique, utilisée pour des tournages de films. À titre de comparaison, il faut quatre jours en semaine à la ligne 1 pour atteindre ce même trafic. lls redeviendront progressivement disponibles entre avril et juin 2021. Figurent ci-après les caractéristiques de la ligne telles qu'elles résulteraient de la fusion des lignes 3 bis et 7 bis, si elle a effectivement lieu. Son atmosphère assez insolite, similaire à la ligne 7 bis, est diamétralement opposée à celle des grandes lignes très fréquentées, par exemple les lignes 1, 4 et 13 : ses trains ont peu de voyageurs et ses stations sont quasiment désertes. (Un réseau informatique est un ensemble d'équipements reliés … N’hésitez pas à l’améliorer en veillant à citer vos sources. Les travaux sont rendus délicats par la nature des terrains rencontrés, particulièrement instables et saturés d'eau, en raison de la présence ancienne du lac Saint-Fargeau. Introduction Histoire Exploitation Tracé et stations Tourisme Projets. Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre. La ligne 7 bis du métro de Paris est l'une des seize lignes du réseau métropolitain de Paris.Située au nord-est de la capitale, presque intégralement dans le 19 e arrondissement, elle relie la station Louis Blanc, à l'ouest, à la station Pré-Saint-Gervais, à l'est. Le tronçon est remis à la CMP le 23 février 1920, mais cette dernière n'aménage pas immédiatement le prolongement : elle attend l'engagement de la Ville à verser les fonds nécessaires dans l'attente de la nouvelle convention de 1920. De nouveaux quais sont créés pour la ligne 3, et la station Martin Nadaud, qui était située à seulement 235 mètres des anciennes stations, sur la place du même nom, est neutralisée. La ligne 3bis relie seulement 4 stations de métro sur une distance de 1,3 km, il s'agit de la ligne la plus courte et la moins fréquentée du métro parisien. Cette ligne du 20e arrondissement de Paris relie les stations Gambetta et Porte des Lilas, à l'est de la ville. Elle n'est en revanche pas dotée du pilotage automatique, son trafic limité ne justifiant pas son installation[7]. Dans son schéma directeur, la région Île-de-France propose un raccordement des actuelles lignes 3 bis et 7 bis (prolongée jusqu'à Château-Landon) du réseau métropolitain de Paris. Les derniers travaux sont repris en décembre 1920. La nouvelle ligne comporte dix-sept stations[1]. Sous la direction de François Gasnault et Henri Zuber : La dernière modification de cette page a été faite le 2 avril 2021 à 18:58. 27/04/2020. La nouvelle station Gambetta est mise en service le 23 août 1969 ; la ligne 3 bis n'est en revanche débranchée que le 27 mars 1971 et le prolongement à Bagnolet est ouvert au public le 2 avril 1971 [6]. L’ancienne majorité régionale n’avait pas souhaité soutenir ce projet En 2010, le parcours complet de la ligne demande seulement quatre minutes. Le 28 décembre 1905, le Conseil municipal de Paris concède le prolongement à la Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP). La ligne 3 bis est reliée à un poste de commande centralisé (PCC) en 1970, avec la ligne 3. Le projet de Fulgence Bienvenüe présenté le 4 décembre 1901 propose plusieurs nouvelles lignes et prolongements, dont celui de la ligne 3 de Gambetta à la porte de Romainville (Porte des Lilas). Le chantier du T3b se poursuit pendant le confinement Prioritaires dans le cadre du confinement, les travaux du prolongement du T3b entre les Portes d’Asnières et Dauphine continuent. La ligne 7 bis du métro de Paris est l'une des seize lignes du réseau métropolitain de Paris.Située au nord-est de la capitale, presque intégralement dans le 19 e arrondissement, elle relie la station Louis Blanc, à l'ouest, à la station Pré-Saint-Gervais, à l'est. Par ailleurs, l'avant-projet du SDRIF prévoit aussi, dans sa phase 2, un prolongement de la ligne 7 bis à Château-Landon. Paris Métro Line 3bis is one of the sixteen lines of the Paris Métro (in Paris, France).It connects the Gambetta and Porte des Lilas stations in the 20th arrondissement of Paris (in the east of the city).